790 Adventure R

Thiết kế tổng thể của KTM 790 ADVENTURE R giúp chiếc xe vận hành nhẹ nhàng, mượt mà thoải mái khi đi những quãng đường xa và khả năng offroad ấn tượng. Độ cứng cáp, mạnh mẽ của khung là một yếu tố quan trọng được cân nhắc trong thiết kế. Bởi vậy, khung thép CroMo dạng ống được sử dụng cùng động cơ như một phần chịu tải, nhằm giảm trọng lượng và kích thước tổng thể. Tất cả những cải tiến về thiết kế và kỹ thuật đều hướng tới mục đích tạo ra chiếc xe nhỏ gọn và nhẹ.

Không chỉ trang bị đầy đủ cho chuyến phiêu lưu, chiếc xe của bạn cũng cần phải được thiết kế, chế tạo để có thể hoạt đồng bền bỉ, an toàn. Khung phụ mắt cáo bằng thép được thiết kế nhỏ gọn, nhẹ và đủ mạnh mẽ để đáp ứng đủ tải trọng trong những điều kiện lái xe khắc nghiệt nhất.

Gắp sau đúc dạng lưới mở đặc trưng được sản xuất chính xác và tối ưu hóa độ cứng cùng độ ổn định trong khi vẫn đảm bảo được tính dẻo dai. Việc kết nối trực tiếp với giảm xóc sau đã giúp giảm thiểu được số phụ tùng cũng như độ phức tạp. Gắp sau tương đối dài hỗ trợ lực kéo, độ ổn định và giúp thiết lập hệ thống treo.

Trải nghiệm chuyến phiêu lưu trong thời gian dài hơn và những điều kiện lái xe khắc nghiệt hơn! Bánh xe có đường kính 21-inch (Bánh trước) và 18-inch (Bánh sau) của KTM 790 ADVENTURE R được chế tạo đặc biệt nhằm đáp ứng nhu cầu chạy off-road ở những địa hình khó nhất. Được trang bị lốp xe Adventure chuyên dụng METZELER Karoo 3, bánh xe có thể chịu tải nặng, trọng lượng nhẹ và tuổi thọ cao. Với nhiều nghiệm nhiều năm giành chiến thắng trong những giải đua off-road trên những địa hình khắc nghiệt nhất, bạn hoàn toàn có thể tự tin chinh phục những vùng đất hoang dã, hẻo lánh nhất. Các bánh xe tiêu chuẩn sử dụng lốp không săm (với tùy chọn Hệ thống Giám sát Áp suất Lốp). Với những chuyến đi trong điều kiện địa hình khắc nghiệt, bạn có thể dễ dàng tùy chọn thay đổi các loại bánh xe có sẵn trong gian hàng phụ tùng chính hãng KTM PowerParts. Những bánh xe này hơi hẹp hơn và gần giống với bánh xe trong cuộc thi Enduro, dễ dàng chạy trong địa hình trơn trượt.

Khi bắt đầu một chuyến phiêu lưu, có nhiều yếu tố có thể ảnh hưởng đến hiệu suất và khả năng vận hành của xe. Trọng lượng người lái, hành lý, lượng nhiên liệu và liệu xe có đèo thêm người ngồi sau không… - Tất cả đều phải được cân nhắc trước khi khởi hành. KTM 790 ADVENTURE R có với hệ thống treo WP cao cấp, được thiết lập hoàn hảo để phù hợp với yếu tố đa dạng trong hành trình khám phá. Với ưu điểm của tải sau có thể điều chỉnh, KTM 790 ADVENTURE R có thể được tinh chỉnh thêm để phù hợp với hầu hết các tình huống, điều kiện và địa hình chạy xe.

Để tăng tính ổn định, một bộ giảm chấn được trang bị cho những khi bạn tăng tốc trên con đường nhựa hay vượt qua những địa hình gồ ghề. Chẳng có gì phải lo lắng, bộ giảm chấn sẽ hỗ trợ bạn tối đa.

Chảng ba bằng hợp kim có trọng lượng nhẹ mà vẫn đủ độ khỏe và cứng nhằm tạo sự ổn định, cùng với đó là độ dẻo nhất định giúp người lái vẫn cảm nhận được khung xe đang hoạt động. Chảng ba cũng cho phép điều chỉnh vị trí tay lái.

Phuộc WP XPLOR đường kính 48 mm, với hành trình 240 mm, có khả năng phản hồi và giảm xóc vượt trội chuyên biệt cho địa hình off-road khắc nghiệt nhất. Phuộc được gắn một lò xo ở cả hai bên nhưng có chức năng riêng biệt cho mỗi chân phuộc: giảm xóc nén ở bên trái, phản hồi ở bên phải. Bởi vậy, người lái có thể dễ dàng điều chỉnh chỉ bằng cách xoay nút trên đầu phuộc để phù hợp với điều kiện địa hình khác nhau. Ngoài ra, nút chặn thủy lực kín cũng đảm bảo khả năng đàn hồi tuyệt vời khi chạy xe.

Giảm xóc sau WP XPLOR với hành trình 240 mm, đáp ứng được những điều kiện off-road khắc nghiệt nhất. Hệ thống treo có thể được thiết lập riêng độ nén (tốc độ cao/thấp), tải trước và độ hồi. Giảm xóc sau WP XPLOR PDS sử dụng hệ thống giảm xóc được đăng ký thương hiệu của KTM, cho phép giảm xóc liên tục mà không cần sử dụng hệ thống liên kết. Một pit-tông thứ 2 sẽ cung cấp lực cản đáy, và kết hợp với một cốc đóng (thay vì sử dụng một kim) ở phía cuối hành trình và được hỗ trợ bởi một lò xo giảm xóc lũy tiến.

Với KTM 790 ADVENTURE R, phanh xe dễ dàng trên mọi địa hình nhờ đĩa phanh đôi đường kính 320 mm với 4 pít-tông, gắn hướng tâm ở phía trước cùng đĩa phanh đường kính 260 mm được truyền động bằng kẹp phanh pít-tông kép ở phía sau. Sự kết hợp của phanh trước - phanh sau mang tới khả năng phanh và kiểm soát tốt trong mọi điều kiện lái.

Ý tưởng về bình xăng hoàn toàn mới, mang tính đột phá là trọng tâm trong những đổi mới về mặt thiết kế của chiếc xe. Thể tích thùng chính được đặt thấp nhất có thể và dốc xuống hai bên thân xe mang lại rất nhiều ưu điểm. Dù người điều khiển ngồi hay đứng khi cầm lái đều sẽ cảm giác bình xăng hẹp và gọn hơn nhiều so với dung tích thực 20 lít. Điều này cũng có nghĩa là chiếc xe cũng có thể nhẹ nhàng, dễ dàng xử lý, vận hành bởi phần lớn trọng lượng đã được đặt thấp và hướng về phía trước, loại bỏ việc xăng trong bình bị xô lắc như kiểu bình xăng được đặt ở vị trí truyền thống.Trọng tâm thấp cũng giúp xe linh hoạt hơn, dễ dàng đánh lái, đổi hương. Thân xe hẹp ở khu vực đầu gối giúp kiểm soát tốt hơn khi chạy off-road. Khu vực bình xăng theo thiết kế mới được thoáng hơn so với phong cách truyền thống, cho phép ghế đặt thấp hơn và tư thế lái cũng thẳng hơn, giúp người lái thoải mái cử động, di chuyển trên xe. Chất liệu cao cấp với độ bên cao giúp bình xăng xe có khả năng chống va đập tối ưu. Điều này đã được chứng minh với mẫu bình xăng tương tự được sử dụng trên xe của đôi KTM Factory Racing tại cuộc đua Dakar Rally nơi có điều kiện đua khắc nghiệt nhất. Bình xăng trên xe thực sự thỏa mãn được cả 2 yếu tố: thân xe off-road thuôn, hẹp cùng lượng nhiên liệu có thể đáp ứng chặng đường đi tới 450km.

Tay lái côn bằng nhôm cho phép kiểm soát tối đa đồng thời mang lại tư thế lái thoải mái. Ghi đông có thể được gắn ở sáu vị trí khác nhau, nhờ đó có thể điều chỉnh tới 30mm để phù hợp hơn với mỗi người lái.

Cho dù có chạy xe cả ngày với tư thế lái đứng hay ngồi, chỗ để chân chắc chắn của KTM 790 ADVENTURE R đã được thiết kế với công thái học vượt trội, dễ dàng phù hợp dù bạn đi giày hàng ngày hay bốt chạy xe off-road trong nhiều điều kiện khác nhau. Phần để chân có đệm cao su có thể tháo rời.

Yên xe đơn phong cách off-road được phát triển để cho phép người lái tự do dịch chuyển tối đa mà vẫn đảm bảo độ bám của yên và đảm bảo sự thoải mái ngay cả khi ngồi trên xe cả ngày dài. Ghế hai phần của KTM 790 ADVENTURE cũng có thể lắp vừa vặn trên KTM 790 ADVENTURE R.

KTM 790 ADVENTURE R có kính chắn gió dạng thấp, cho phép người lái dịch chuyển tự do hơn khi lái xe đứng trong đường địa hình. Kính chắn gió kiểu dáng đẹp, mang tới tầm nhìn không bị cản trở ngay cả khi kính bị bám bẩn. Vị trí đặt kinh có thể điều chỉnh được với hai vị trí chính. Kính chắn gió cao trên chiếc KTM 790 ADVENTURE có thể được sử dụng trên KTM 790 ADVENTURE R như một phụ kiện tùy chọn, dành cho những tay đua thích chắn gió nhiều hơn khi chạy trong các hành trình phiêu lưu.

Dễ dàng đọc các thông tin quan trọng như quãng đường, lượng xăng, cài đặt ABS cũng như các chế độ lái khi chạy xe đang di chuyển với màn hình TFT 5-inch đa sắc hiện đại. Người lái có thể chọn thông tin và vị trí hiển thị của thông tin trên màn hình. Cấu hình của màn hình có thể thay đổi và tự động thích ứng với điều kiện ánh sáng khác nhau. Bộ đếm vòng quay nhấp nháy đèn để báo hiệu khi cần chuyển số.

Đèn LED được sử dụng trên KTM 790 ADVENTURE R bao gồm đèn pha trước, đèn hậu và đèn tín hiệu. Đèn LED cung cấp khả năng chiếu sáng và hiển thị tuyệt vời. Với kích thước nhỏ gọn, đèn LED giúp giảm khối lượng tổng thể của xe.

Hệ thống hỗ trợ người lái điện tử giúp tăng khả năng kiểm soát, hiệu suất và cảm giác lái thú vị trong nhiều điều kiện chạy xe khác nhau. Được thiết kế để nâng cao trải nghiệm lái xe của bạn, công nghệ ABS và Kiểm soát lực kéo (MTC) mới nhất, cùng với các chế độ lái khác nhau, được tinh chỉnh, cho phép bạn dễ dàng điều chỉnh các chế độ hỗ trợ phù hợp với nhiều điều kiện lái xe. Các tính năng này có thể tùy chọn sử dụng (bật/tắt) cũng như tối ưu hóa công nghệ và trang bị hiện đại của xe trên nhiều dạng địa hình.

MTC (Motorcycle Traction Control) - Hệ thống kiểm soát lực kéo góc nghiêng, phản ứng ngay lập tức khi tốc độ của bánh sau không cân xứng với tình huống lái. Chỉ trong 1/1000 giây, hệ thống kiểm soát lực kéo góc nghiêng MTC sẽ can thiệp mượt mà nhằm giảm công suất động cơ cho đến khi độ trượt bánh giảm xuống tương ứng với chế độ lái được lựa chọn cũng như góc nghiêng trong từng tình huống cụ thể. Với những tay lái táo bạo hơn, chế độ MTC hoàn toàn có thể được tắt đi.

Tùy vào điều kiện địa hình, lực phanh cần thiết sẽ rất khác nhau do độ bám của đường nhựa sẽ khác hoàn toàn với địa hình cát, bùn, sỏi hay đá. Khi người lái chọn chế độ "ABS off-road", chức năng ABS bánh sau sẽ bị tắt, trong khi can thiệp ABS bánh trước được giảm bớt và dữ liệu cảm biến góc nghiêng cũng bị bỏ qua để phù hợp với nhiều tình huống vào cua, đánh lái và điều khiển xe trên đường địa hình. Điều này cũng cho phép người lái khóa bánh sau, điều khiển xe vào cua - một kỹ năng hữu dụng đối với những tay lái có kinh nghiệm và muốn trải nghiệm tối đa cảm giác off-road. "ABS off-road" giảm hoạt động của ABS bánh trước trên các bề mặt trơn trượt hơn, giúp cân bằng lực phanh tốt hơn, đảm bảo an toàn trong địa hình đất cát. Các cài đặt này được thiết lập để mang tới khả năng phanh tối ưu với sự can thiệp tối thiệu của các công nghệ điện tử trong mọi tình huống. Nếu bạn đi off-road, hãy sử dụng chế độ này để khai thác tối đa toàn bộ tiềm năng của KTM 790 ADVENTURE R trên những địa hình mạo hiểm nhất.

"Chế độ lái xe địa hình (off-road) sử dụng động cơ đôi mạnh mẽ cùng các cảm biến tinh vi trên chiếc KTM 790 Adventure R để điều chỉnh dẫn truyền lực thông qua ECU nhằm mang lại hiệu quả và cảm giác đầy tự tin khi cầm lái trên đường địa hình. Công suất cực đại giảm đi đôi chút, ga đều hơn và độ trượt bánh ở mức cho phép trước khi hệ thống điện tử can thiệp và nâng/tăng …. Để đảm bảo xe nhanh nhạy, mạnh mẽ hơn trên những địa hình trơn trượt. Với địa hình có độ bám thấp, trượt bánh là điều cần thiết để xe có thể tiếp tục di chuyển. Tính năng này cho phép người lái phá vỡ lực kéo ở một mức độ vừa phải, tạo điều kiện thuận lợi để xe có thể tiến lên phía trước. Chống bốc đầu không được sử dụng trong chế độ này, vì vậy người lái có thể dễ dàng đưa bánh trước qua chướng ngại vật. Không giống như các chế độ khác, chế độ lái xe địa hình không cảm biến góc nghiêng, nghĩa là kiểm soát độ bám đường không can thiệp khi người lái vào cua khi lái xe địa hình.

Trong chế độ "Rally" (một tùy chọn trên chiếc KTM 790 ADVENTURE R), người lái có thể thoải mái điều chỉnh đặc tính của xe phù hợp với nhu cầu. Với "Chế độ đua", độ phản ứng của ga có phần “thể thao hơn” chế độ lái xe địa hình. Độ trượt bánh có thể được điều chỉnh với 9 cấp độ khác nhau trong đó cấp độ 9 (tương đương với chế độ Rain Mode – Chạy đường ướt) và cấp độ 1 sẽ không có chút can thiệp nào. Với các cài đặt này, việc điều chỉnh độ trượt có thể được kết hợp rất chính xác với tình trạng địa hình cụ thể, trình độ, kỹ năng của người lái và yêu cầu của chuyến đi. Giảm độ trơn trượt cũng có thể giúp hạn chế hao mòn lốp cũng như tiết kiệm sức của người lái trong những chuyến đi xa và thử thách.

Với hệ thống KTM MY RIDE, người lái có thể kết nối với điện thoại thông minh để dễ dàng nhận cuộc gọi, nghe nhạc và sử dụng ứng dụng để điều hướng (thông tin thêm có trên www.ktm.com/ my-ride).